アイオニック5Nがやってきた

ヒョンデのアイオニック5Nを導入することになった。これからKEEP ON RACING WEBで長期レポートを展開していく予定だ。

アイオニック5Nは以前、コーンズが所有するマガリガワ・サーキットで数周、運転させてもらったことがある。驚いたのは、その凄まじいパワーだった。

だが、単純に加速が速いだけのEVではなかった。

コーナリングもしっかりしているし、ブレーキングも安定している。重たいEVなのに動きが破綻しない。もちろん攻め切ったわけではないが、それでも「ちゃんとサーキットを意識して作っているな」と感じた。

そして何より、めっちゃくちゃ楽しかった。

単なるEVではなくサーキットも視野に入れている5N

ロードスターでサーキットを走るのも楽しい。軽さを活かしてコーナーをつないでいく感覚は格別だ。

ただ、みんなと一緒に走っていると気にならないのだが、単独で周回していると、「もうちょっとパワーが欲しい……」と思ってしまう。

心の中で「モアパワー！」と叫びたくなる。

一方、アイオニック5Nだ。

単なるハイパワーEVではない。サーキット走行まで視野に入れて開発されていることを、マガリガワでの短時間の試乗でも感じ取ることができた。

筑波サーキットのタイムアタックに参戦決定

だからこそ、本当にサーキットで「使える」のかを試してみたくなった。

というわけで、まずは5月24日に筑波サーキットで開催されるJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベントに参加し、その中で行われるタイムアタックに出場する予定だ。

実は以前、このJEVのイベントでは日産リーフを走らせていた。

ところが、筑波サーキットを全開で6周ほどするとセーフモードに入ってしまい、一気にパワーダウンしてしまう。ストレートでは後ろから来た初期型リーフに抜かれてしまうのだった。

そこで「カメさんノロノロ作戦」を発動し、ペースを落として走るしかなかった。

その経験があるので、EVをサーキットで本気走行させること自体に、疑いの目を持っている。

確かにEVは速い。一発の加速には驚かされる。だが、それが何周続くのかとなると話は別だ。

数字だけ見るとスーパーカーに匹敵するパフォーマンス

さて、アイオニック5Nはどうだろうか。

84kWhの大容量バッテリーを搭載し、前後モーターによる四輪駆動で、通常時でも最高出力448kW（609PS）、最大トルク740Nmを発生する。さらに「Nグリンブースト」を使えば、10秒間だけ478kW（650PS）、770Nmまで上昇するという。

0-100km/h加速は3.4秒。最高速度は260km/h。

数字だけを見ると、そこらのスーパーカーを完全に超えている。

フェラーリF40をはじめ、往年のスペチアーレ級フェラーリを凌ぐ動力性能なのに、新車価格は891万円。もちろん安い買い物ではないが、この性能を考えると、かなり戦略的な価格設定だと思う。

もしエンジン車で600PS級のクルマを買おうとしたら、2000万～3000万円クラスになっても不思議ではないだろう。

EVとはいえ、何千万円級のスーパーカー並みの加速とパフォーマンスを味わえるとしたら、それはかなり魅力的だ。

今の自分がこの650PSのモンスターを乗りこなせるか？

実際に筑波サーキットで走らせてみて、何秒くらいで走れるのか。本当に楽しいのか。そして、どこを改良すればもっと速くなるのか。そのあたりをじっくり試していこうと思っている。

ただ一方で、不安もある。自分に対してだ。

ハイパワー車にも乗っていた現役時代から30年近く経つ。

今の自分で、この650PS級のEVを本当に乗りこなせるのか。

正直、かなりドキドキしている。

だが、その緊張感（恐怖感？）も含めて興味深い。

まずは筑波で、このモンスターマシンがどこまで走れるのか、そして自分がどこまで扱い切れるのかを試してみよう。

ヒョンデ アイオニック 5N

●全長×全幅×全高：4,715mm×1,940mm×1,625mm
●ホイールベース：3,000mm
●車両重量：2,210kg
●電動機（モーター）：交流同期電動機
●最高出力：FR 175kW/4,600-10,000rpm／RR 303kW(7,400-10,400rpm）
●最大トルク：FR 370N･m/0-4,000rpm／RR RR) 400Nm(0-7,200rpm）
●駆動用バッテリー：リチウムイオンバッテリー
●総電力量：84kWh
●トランスミッション：1速固定式
●サスペンション：前／マクファーソン式　後／マルチリンク式
●ブレーキ：前後／ベンチレーテッドディスク

車体価格　¥8,580,000～

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