雨の富士スピードウェイを赤いアバルト124スパイダーで駆け抜ける

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雨の富士スピードウェイを赤いアバルト124スパイダーで駆け抜ける

2024.12.06

新たな挑戦！赤いアバルト124スパイダーと富士スピードウェイ

新たに導入した真紅のアバルト124スパイダーで初めて富士スピードウェイを走った。

この日は、ALFA ROMEO CHALLENGE 2024／ABARTH CHALLENGE 2024（関東Rd.4 & 東北Rd.2）のサポート役として、TEAM KEEP ON RACINGのメンバーたちと現地へ。僕の役割は「校長」として、スポーツ走行で得たデータをもとに参加者へアドバイスを送ることだ。

天候はあいにくの雨。晴れた日を期待していただけに、出鼻をくじかれた感は否めないが、サーキット走行でクルマの本質を掴むには、こういうシチュエーションも悪くない。

雨の中、アバルト595で参戦したイトウさん、アルファ4Cでタイムアタックを挑んだオクヤマさん、そしてミトでスポーツ走行を楽しんだイソザキさん。それぞれの熱意と挑戦を間近で見つつ、僕は赤い124スパイダーの性能を探ることに。

ちなみに、イソザキさんは次戦から愛車をアバルト595に乗り換えることが決まっている。彼の新たなチャレンジにも注目だ。

雨の日の富士スピードウェイで得た発見

前車と違って今度の赤い124スパイダーのモディファイは、一気に進めるのではなく、ノーマルの状態を確認しながら少しずつ進めていく方針だ。現役ユーザーにも参考になるように、改善点を一つひとつ洗い出してタイムアップをチェックしている。

今回の富士では、まずタイヤをノーマルからブリヂストン POTENZA RE-71RSに交換し、ホイールは白いプロドライブを選択。タイヤの特性を雨天で試すには絶好の機会だった。

また、6点式ロールバーは初期の段階で装着済。重量が増えるデメリットはあるものの、サーキットではその安心感が大きい。安全第一だよね。

ただし、他のアバルト595やアルファロメオミトがFF、124はFRで、雨だと特有のトラクション不足も露呈。アクセルを開けるとリアタイヤが簡単に滑ってしまい、雨の中ではFFの他車種に比べてグリップ不足に悩まされた。一方で、車高調とタイヤのおかげでコーナリング中の安定性は確保でき、ドライ路面でのさらなる性能向上を期待させる走行となった。

バケットシートとノンスリップペダルで快適性向上へ

次のステップとして予定しているのが、バケットシートと6点式シートベルトの導入だ。標準シートは着座位置が高めで、コーナリング中に体が滑るため、コーナーでは余計な力を使ってしまう。おかげで腹筋が鍛えられたが、これではレーシングスピードでの集中力を維持するのは厳しい。これを解消するため、体をしっかり固定できるバケットシートと6点式シートベルトの装着を考えている。

さらに、雨の日の走行でノーマルペダルが滑りやすいことを再確認。これを改善するために、次回はTEZZOノンスリップアルミペダルへの交換をすることにしよう。このペダルは濡れた靴でも滑りにくい設計で、雨天時の操作性を大幅に向上させてくれる。こうした改善点は雨の中での走行だからこそ気づけたことだ。