サーキットマシン、アバルト124スパイダーを再導入

HOME > 太田哲也の Go Go スポーツカー > サーキットマシン、アバルト124スパイダーを再導入

サーキットマシン、アバルト124スパイダーを再導入

2024.05.17

2017年1月日本発売すぐのタイミングでTEZZOのデモカーとして導入し、最初は公道向けのLXY仕様としてモデファイし、さらにサーキットでも走らせていた。ひと通りモディファイが終わって「TEZZO 124LXY」として完成を果たしたことで役割を終え、手放した。ところがここに来て、また欲しくなってしまった。走行距離2000kmの新車同様の個体があったこともあり買うことにした。以前はボディカラーが白だったが、今回は赤だ。

僕はいまマツダ・ロードスターNR-Aでサーキットを走っている。一緒に走る選手がいればよいのだが、単独だといかんせんパワーがなく、もっとパワーがあればなあと思う。端的に説明すると、袖ヶ浦フォレストレースウェイのようなストレート長があるサーキットに行くと、他のクルマに直線でバンバン抜かれてしまって面白くない。

ターボモデルとか出してくれないかな〜、ターボをつけちゃおうかな〜、などと選手仲間と話していたところ、「いや待てよ、それなら124があったじゃないか！」となった。

124スパイダーはNDロードスターがベース車であるものの、エンジンがアバルト製のターボで、走らせると全く違うフィーリングのクルマだ。
　
また最近はたとえばランチア・デルタやアルファ・ブレラなどのちょっと前のイタリアンスポーツが人気で価格が上がってきている。しかしそれなりに壊れて、でもメーカーからのパーツ供給がないと不動車となってしまうリスクがある。