太田哲也　WEB KEEP ON RACING

　

　

　

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	ユーロカップ：４位でシリーズチャンピオンとなる！（2003.09.16）

	2003/9/16 ユーロカップ　第３戦ツインリンクもてぎ　 2003/09/15 　・参加台数　38台　・出走台数　38台　・完走台数　33台　・予選：IPC-2クラス　2位　2分25秒743 　・決勝：IPC-2クラス 4位　20分13秒751 　　ベストラップ　 2分26秒906 　　シリーズチャンピオン　・参戦車両：アルファ156 2.0JTS セレスピード　・ドライバー：太田哲也 ■レース模様　ユーロカップ。見事、シリーズ・チャンピオンを獲得今回、エンジンのファイン･チューニングとデファレンシャル・ギアの交換を慣行し、レースに望んだ。しかし、デフ交換とコンピューターの整合性を取るのに手間取り、連日深夜までの作業となりドライバー、スタッフとも不眠不休状態でサーキットに向かった。最終的にリアのダンパーを１段・柔らかくし予選に臨む。まるでフォミュラー･カーの如きロータス等の強豪が犇めくユーロカップ。その予選は２分25秒74、さらにタイムを削りIPC-2クラス３番手を確保、本選で上位入賞を果たせばシリーズチャンピオンを獲得できる絶好のグリッドを確保できた。決勝までの３時間、ピットでは大騒ぎの作業が開始された。ユーロカップ予選後に行われたアルファチャレンジ予選中に発生したコンピュータ･トラブルを克服するため、プラグ交換は元よりエアフロセンサー、セットの初期化等、何度もトライ＆エラーを繰り返しコンピュタの回復に努める。文字通りの総力を挙げての挑戦となった。最終的に全てを洗い直し、２レース分のガソリン量をも鑑み、重量の増加となる不利を抱え込みガソリンを満タンにし決勝を迎えた。レーシング・スタートの困難なオートマチック仕様のセレスピードとガソリン満タンの重量ハンディにより苦しいスタートとなった決勝。スタート直後に５台にパスされるが、１コーナーのブレーキングをぎりぎりまで我慢、４台を抜き返しクラス4番手を維持、重い重量で振られるマシンを必死で押さえ込み、ファイナル・ラップまで戦闘力の低下したマシンで順位をキープし続ける。そのままクラス４位でチェッカーを受けた。その結果、Euro Cup IPC-2クラスのシリーズ・チャンピオンを獲得した。 -------------------------------------------------------------------------------- アルファロメオ・チャレンジ関東 Rd.3 ツインリンクもてぎ　 2003/09/15 　・参加台数　31台　・出走台数　31台　・完走台数　30台　・予選：AR300クラス　2位　2分27秒354 　・決勝：AR300クラス　5位　19分59秒410 　ベストラップ　 2分27秒942 　・参戦車両：アルファ156 2.0JTS セレスピード　・ドライバー：太田哲也 ■レース模様当日早朝のフリー走行で、実戦テストを開始。30分と言う短時間ではあったが２度のピット･インで太田選手は２リッターのオートマティック車両を駆使し、驚くべきセッティング能力を発揮。2分26秒642というタイムを叩き出した。これはフリー走行における、全てのAR300（３リッターエンジンクラス）を退けただけでは無く、完璧なチューンを施したMRクラス（無制限チューンクラス）の大多数を尻目に総合５番手のタイム。更なるジャンプ・アップを狙い車高を４mm下げ、予選に臨む。タイミングを計りコース・イン、タイム計測１周目に２分27秒35、しかし、ここで予期せぬコンピューターのトラブルに巻き込まれ、4500回転以上にエンジンが回らなくなる。１周様子を見たが回復せず、この時点で予選タイム・アタックを断念し、ピットに戻り、シートを降りる事態になってしまった。しかしながら、最初の１周で刻んだタイムがAR300クラスの２位という結果に、本選での優勝にかすかな望みを繋いでくれた。決勝は、ユーロカップ決勝後すぐ。そのインターバルは何と10分、ドライバーは車から降りることも出来ず、ピット前でゼッケンを張替えるだけでの参戦となった。傷んだマシンと疲労した体に鞭を打ち、グリッドに並ぶ。マシンが完調なら１周２分25秒を刻む実力を備えるが、この状態では28秒を維持するのも難しい。しかし、決勝はタイム以外にも戦う要素が多い。ドライバーの技量に期待する戦いとなった。スタートはやはりセレスピードのハンディがあるが、ここも１コナーの進入でリカバー、１周目もクラス２位を確保し無事通過、５週目までは順調に２位をキープし何と後続を引き離しにかかる。しかし、６週目からマシンコンピュータに再び異常が発生、ストレートを見ても明らかにスピードが乗らない。後続のマシンが直後に迫りパスされるがそのマシンは上のMRクラスの車両。最後は予選並みの走りでタイムの落ち込みを防ぎ、見事、２位でチェッカーを受ける。総合的にハンディを抱えたマシンを駆使した２位は充分に満足できる結果であるが、ティームの課題は残されている。 ■太田哲也コメント今回のレースは、前回のレースでの大きな課題となったエンジンパワー不足を補うため、エンジンのファイン･チューニングとデファレンシャル・ギアの交換をして望んだ。でも、マシンが仕上がるまでに原因不明のエンジントラブルを抱え、連日連夜の作業が続いた。不眠不休で尽力してくれたメカニック達の努力に報いるためも、今日のレースはどうしても結果を出したかった。午前中の予選は順調なスタートと思えたが、予選終了後に多くのトラブルが発生し、それが完全に解消できないままに、決勝をむかえることとなった。それを補うためにまるで予選の時のように全力で走った。レース中は集中しており疲れを感じなかったが、降りたら一気に疲労が溢れだし倒れそうな感覚を覚えたが、ある程度の結果に繋げられたことで、満足なレースだった。レース後のメカニックの笑顔が嬉しかった。

	アルファロメオ・チャレンジ関西第３戦：5位（2003.08.31）

	2003/8/31 ■アルファロメオ・チャレンジ関西 Rd.3 　TIサーキット英田　 2003/08/31 　・参加台数　30台　・出走台数　28台　・完走台数　28台　・参戦車両：アルファ156 2.0JTS セレスピード　・予選：AR300クラス　5位　1分58秒355 　・決勝：AR300クラス　5位　20分04秒760 　ファステストラップ　 1分58秒435 ■レース模様天気予報は雨。排気量2リッターのマシンで3リッタークラスAR300クラスへの参戦でもヘビーレインのレースになれば勝機はあるという予想のもと、TIサーキットへ向かった。しかし、レース当日は晴天。今季2戦目、まだまだマシンを煮詰めるステップであると考え、全てのフリー走行に参加、セットアップをすすめ、1分59秒8までタイムを詰める。予選においても積極的にセッティングを変えてＦ/Ｒスタビライザーをフルハードにして望み、予選2周目に1分58秒355をマーク。その後も予選時間をフルに使って、フロントダンパーの減衰を高めたりして積極的に走行を繰り返した。午後のセッションは、リアウイングを外して最高速アップを狙ったが、ストレートでの他の車両との速度差は、いかんともしがたく、現状のままでは、排気量の大きい（3リッター） AR300クラスでの戦いでは、力不足であることを痛感した。決勝は5番手スタート。ファーストラップの混乱に巻き込まれることなく、一発のタイムがでないマシンでコンスタントにタイムを刻み、前を走るマシンに食らいつき5位で完走。前回のデビューウインに比べると、もちろん満足できる結果ではなかったが次戦への課題が明確になった有意義なレースでもあった。 ■太田哲也コメント今回の一番のねらいは、ドライの高速サーキットでの、実践テストだった。エンジンパワーがモノをいう高速サーキットであるTIサーキットで、2リッターのセレスピードで、3リッタークラスにどのくらい迫れるのかを、実際のレースで検証し、問題点を洗い出すつもりだった。ストレートで為す術がなく、抜かれて悔しい思いをした。現状では、まだマシンの戦闘力不足ということ。まあ、これは初戦の菅生でもわかっていたんだけど、それがはっきりしたね。これを他の要素でどのように補ってゆくかが今後の課題だ。でも、マシンの現状がはっきりと把握できた意義は大きい。方向性が、はっきりわかったことは、岡山県のTIサーキットまで来た甲斐はあった。今後は、ひとつづつその課題をつぶしていって、次戦（9/15ツインリンクもてぎ、アルファチャレンジ関東第三戦）はその成果をカタチにしたいね。

	アルファロメオ・チャレンジ東北第３戦：優勝（2003.08.20）

	2003/8/20 アルファロメオ・チャレンジ東北 Rd.3 スポーツランドSUGO 2003/08/17 　・参加台数３１台　・出走台数２９台　・完走台数２７台　・予選AR300クラス　３位２分33秒86 （総合６位）　・決勝AR300クラス　優勝 14分33秒273 （総合５位）　　ファステストラップ　２分01秒607 　・参戦車両：アルファロメオ156JTS セレスピード ■レース模様フィアットオートジャパンのサポートを受けて、新しくマシンを製作、今年初参戦したレース。事実上のシェイクダウンとなる今回は、午前中のフリー走行だけで予選にチャレンジ。２リッターセレスピードながら、３リッタークラスのAR300クラスで３番手、２分１秒86で終了。まずまずの滑り出しを切ることが出来た。午後のセッションでは、雨のSUGOを確実に走りきるためセッティングにポイントを絞って、未完成なマシンながらも安定してある程度のタイムがでるレベルまでセットアップ。決勝は３番手スタートから１周目に２番手、３周目にトップに立ち、後は激しさを増す雨の中を独走。 14分33秒273にてチェッカーを受け優勝した。 ■太田哲也コメント事故後初めての雨の中でのレースとなった。予選から雨が降っていたけど、決勝の方が激しくなった。雨の時って、スタートで雨の水しぶきがあがって、わぁーっとコースが見えなくなっちゃうんだよね。で、事故の時の場面が甦ってきて、最初はアクセルがなかなか踏めなかったんだ。それで、やっぱり雨に対する恐怖心がまだ僕の中には確実にあるんだなぁということを再認識した。でも、それがはっきりとわかったからこそ、走る中で、少しずつその恐怖心と向かいあって戦うことができたのだと思う。まぁ、すぐに無くなるもんじゃないけど、こうやって、少しずつだけど恐怖心が克服できるものなんだと言うことがわかったことは大きな収穫だった。また、今回は156JTSでの初参戦で、事実上のシェイクダウン。時間的な制約もあったので、車の方は、速くすることよりも、ロールゲージをつけたりと安全装備のほうを重視した。だから、本当は今日は結果を出すのは難しいと思っていたんだ。実は、昨日の夜、突然エンジンが吹け上がらなるといアクシデントがあったので、今日はとにかく結果が出せて、とてもいい日になった。車のポテンシャルとしては、雨という不確定要素があったけど、今日走ってみて、これからどんどんよくできるという、手応えを感じることができたので楽しみだよ。最後になるけど、夜どおしでマシンを製作してくれたメカニックと、サポートしていただいた関係者に感謝の意を述べたい。

	アルファチャレンジカップ・ユーロカップに参戦（2003.08.15）

	2003/8/15 アルファチャレンジカップ・ユーロカップに参戦フィアットオートジャパン株式会社がサポート　KEEP ON RACING チームは、日本におけるアルファロメオ車・フィアット車の総輸入元であるフィアットオートジャパン株式会社（東京都港区、代表取締役Ennio Cerri）のサポートを受けて、アルファチャレンジカップ・ユーロカップに参戦することになりました。　KEEP ON RACING は、レーシングドライバー太田哲也が主催する、レースや講演・執筆などの活動を通じて「チャレンジングスピリット」を伝えるメッセンジャーチーム。　太田哲也は1998 年の全日本GT選手権での事故以来、ドライバーとしては致命的である右足・右手にハンディキャップを抱えながらも、特殊装具によってそのハンディを補って、昨年からアルファチャレンジカップやユーロカップにアルファロメオ147 で挑戦してきました。　今年から、その活動をより本格的に展開。太田自らがそのステアリングを握って、新たにセミオートマチック仕様のアルファロメオ156 JTS セレスピードで、２リッター車ながら３リッタークラスへ挑戦し、チャレンジングスピリットで優勝を狙います。　そのようなチャレンジングスピリットあふれるKEEP ON RACING チームに共感いただいたフィアットオートジャパン株式会社の支援に応えるためにも、上のクラスにアルファロメオ156 JTS セレスピードで挑戦する太田哲也およびKEEP ON RACINGを通じて、「アルファロメオ車のもつスポーツドライビングの愉しさ・ドライビングプレジャー」を、そして何事にも挑戦し続ける「チャレンジングスピリット」を、大勢の人にアピールしてゆきます。 ●参戦レース：アルファロメオチャレンジカップ、ユーロカップ ●ドライバー：太田哲也 ●参戦カテゴリー：AR300 クラス ●参戦車両：アルファロメオ156 JTS セレスピード ●参戦体制：TEAM KEEP ON RACING ●タイヤ：ブリヂストン

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