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# KEEP ON RACING directed by tetsuya OTA

夢を持ち続け、チャレンジし続ける大人のためのWEB MAGAZINE

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## 投稿

- [「なぜ走るのか？」ーー安定を捨てて進歩を選ぶ。ロードスターで見つけた本当の楽しさ](https://www.keep-on-racing.com/archives/6121) - NDロードスターでのレース体験を通じて見えてきた「走る意味」。安定したタイムではなく進歩を求めることで得られる成長と楽しさ、過去のレース経験から導かれたドライビング哲学を描く。
- [サーキット走行と滝行は同じ？ 極限状態が生む「心の超回復」の正体](https://www.keep-on-racing.com/archives/6108) - 真夏のサーキット走行、滝行、過酷な体験の先にある「心の超回復」とは何か。極限状態を乗り越えることで得られる生の実感とメンタルの強化について、実体験をもとに太田哲也が考察する。
- [「まだ終わっていない」太田哲也の信念｜限界に挑み続ける理由とは](https://www.keep-on-racing.com/archives/6090) - 66歳となった元レーシングドライバー、太田哲也が語る「なぜ走り続けるのか」。事故、年齢、障害を乗り越え、なおサーキットに立つ理由とは。「悔しさ」と「未完の想い」を原動力に、人間の可能性を追い続ける姿に迫る。
- [BMW 2002ターボ再考｜純正維持かレストモッドか、揺れる決断](https://www.keep-on-racing.com/archives/6076) - BMW 2002ターボを手に入れた太田哲也が直面する「オリジナル維持かカスタムか」という葛藤。Mストライプやオーバーフェンダー、レストモッド化まで、理想と歴史の狭間で揺れるリアルな思考を描く。
- [BMW 2002ターボはなぜ特別なのか？ 世界初ターボ量産車の“暴力的加速”を再検証](https://www.keep-on-racing.com/archives/6066) - 1974年式BMW 2002ターボの魅力を徹底解説。世界初の量産ターボ車が持つ“ドッカンターボ”の衝撃的な加速と、その時代背景をモータージャーナリスト、太田哲也が紐解く。
- [アルファロメオ復活の鍵はジュニアとトナーレにあり？ ブランド価値の転換点を読み解く](https://www.keep-on-racing.com/archives/6055) - アルファロメオのブランド戦略は今、大きな転換点を迎えている。クアドリフォリオの価値低下、ジュリアの立ち位置、そしてジュニアとトナーレが担う未来とは。過去の成功と現在の課題から、その行方を考察する。
- [速さだけじゃない！ ヒョンデ アイオニック5Nが格好いいのには理由があった](https://www.keep-on-racing.com/archives/6045) - 筑波サーキットで行われたEVイベントでヒョンデ アイオニック5Nを体感。圧倒的な走行性能とバッテリー品質、そしてブランドの歴史的背景まで、オーナーの声とともにその魅力を深掘りする。
- [アイオニック5 Nはなぜ負けた？ 筑波80Rで明暗を分けたハイパフォーマンスEVの走らせ方](https://www.keep-on-racing.com/archives/6037) - ヒョンデ アイオニック5 Nで挑んだ筑波サーキットのタイムアタック。テスラ モデル3 パフォーマンスとの差はわずか0.2秒。その決定的な差は高速コーナー「80R」でのアクセルワークだった。ハイパフォーマンスEVを速く走らせるために必要なのは技術か、それとも“踏み切る勇気”か——。
- [ヒョンデ アイオニック5Nは速いのか？ 筑波サーキットで実証されたEVスポーツの実力](https://www.keep-on-racing.com/archives/6014) - ヒョンデの高性能EV「アイオニック5N」で筑波サーキットのタイムアタックに挑戦。650PSの圧倒的パワーと四輪駆動が生み出した1分6秒4の実力とは？初走行で見えたEVスポーツの可能性をレポート。
- [EV最速の鍵は“温度と1周目”｜ヒョンデ アイオニック5N筑波アタック徹底分析](https://www.keep-on-racing.com/archives/6023) - ヒョンデ・アイオニック5Nで筑波サーキットのタイムアタックに挑戦。1分6秒4という記録の裏にあった、EV特有の攻略法や温度管理、1周目勝負の重要性を太田哲也が詳しく解説する。
- [通勤快速に最適なポルシェはどれか？911 vs 718ボクスター vs タルガ徹底考察](https://www.keep-on-racing.com/archives/6004) - アルピーヌA110のエアコン不調をきっかけに次の通勤快速を検討。フェラーリを経てポルシェに再注目し、911・718ボクスター・タルガそれぞれの魅力と葛藤を太田哲也がリアルに語る。
- [フィアット500の“定番故障”を実例解説！ デュアロジック、水漏れ、センサーエラーの修理と対策を3台持ちオーナーが語る（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/4355)
- [ヒョンデ「アイオニック5N」導入！ 650PSのEVはサーキットで通用するのか？](https://www.keep-on-racing.com/archives/5990) - ヒョンデの高性能EV「アイオニック5N」を導入し、サーキットでの実力を検証。650PSの圧倒的パワーは持続するのか？筑波でのタイムアタックや長期レポートを通じて、その真価に迫る。
- [ニュルブルクリンク制覇！ゴルフGTIエディション50の性能と魅力を探る](https://www.keep-on-racing.com/archives/5981) - ゴルフGTIエディション50がニュルブルクリンクでFF最速記録を更新。325PSの圧倒的パフォーマンスや専用シャシー、パフォーマンスパッケージの詳細を自動車雑誌風に徹底解説します。
- [最新ジュリアに再び惚れた理由とは？ アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ エストレマ試乗レビュー](https://www.keep-on-racing.com/archives/5972) - アルファロメオ ジュリアの最新モデル「クアドリフォリオ エストレマ」を試乗。520PSのV6エンジンや進化した足まわり、FRスポーツセダンとしての魅力を再確認。SUV全盛時代にこそ際立つジュリアの価値を太田哲也が問う。
- [ドリフトは遊びか修行か？ ロードスターNR-Aで感じた非日常の走り](https://www.keep-on-racing.com/archives/5962) - 筑波サーキットのジムカーナ広場でロードスターNR-Aによるドリフト体験。定常円旋回で味わう非日常の操作感や背徳感、タイヤへの負担など、レースとは異なる“滑らせる楽しさ”をリアルに描く体験記。
- [ロードスターNR-Aの定説を捨て、「本能」を呼び覚まして掴んだ筑波1分9秒411](https://www.keep-on-racing.com/archives/5950) - ロードスターNR-Aで筑波サーキット1分9秒411を記録。従来の「丁寧な走り」というセオリーを捨て、本能のまま攻めたことで掴んだ自己ベスト更新の裏側と葛藤、そして復活への想いを太田哲也が語る。
- [なぜスバル フォレスターは安心して曲がれるのか？雪上試乗で見えたスバルの開発思想](https://www.keep-on-racing.com/archives/5939) - スバル フォレスターの雪上試乗から見えてきたのは、「曲がること」がもたらす真の安心感。サーキット評価では測れない、日常路や雪道での挙動と開発思想をモータージャーナリスト・太田哲也が解説。
- [軽量FRスポーツは氷の上でどう走る？ ロードスター氷上テスト体験記](https://www.keep-on-racing.com/archives/5924) - ロードスターで氷上ドライブに挑戦。女神湖での走行体験を通じて、スタッドレスタイヤの選択や車高アップの効果、FRならではの挙動を詳しくレポート。雪道・氷上走行のリアルなインプレッションを紹介。
- [「オリジナル至上主義」からの脱却｜レストモッドで楽しむ旧車の新しい価値](https://www.keep-on-racing.com/archives/5914) - 東京オートサロンを通して見えてきた“レストモッド”という新しいクルマの楽しみ方を解説。旧車の魅力を活かしつつ現代的に乗る価値や、BMW2002ターボを例にした実践的な考え方を紹介する。
- [機能美こそ最強のデザイン｜オートサロンで見えた“カッコいいクルマ”の新基準](https://www.keep-on-racing.com/archives/5906) - 東京オートサロンで見えた最新トレンドは「機能美」。スバルや三菱、ジムニーのカスタムに共通する“使うためのデザイン”とは何か。現代のクルマにおける本当のカッコよさを考察する。
- [「見せる」から「使う」へ進化した東京オートサロンの現在地を読み解く](https://www.keep-on-racing.com/archives/5898) - 東京オートサロンに見るカスタムカー文化の変化を考察。派手さ重視の時代から、実用性やライフスタイルに寄り添うカスタムへと進化した背景と、その意味を掘り下げる。
- [シルバーのマルニと生きる｜BMW 2002ターボを通勤で使うという挑戦](https://www.keep-on-racing.com/archives/5884) - 1974年式BMW 2002ターボ（マルニ）を日常使いするという挑戦。受け継がれた想いとともに、旧車を“現在”の生活に取り込むことで見えてくる価値と魅力を描くリアルストーリー。
- [現代F1は“職人”から“アスリート”へ｜ドライバー像の進化と若手台頭の理由](https://www.keep-on-racing.com/archives/5864) - F1ドライバーの役割はどう変わったのか。ピケやマンセルの時代と比較しながら、現代F1に求められる能力や若手台頭の背景、マシン進化との関係を解説する。
- [ホンダF1の苦戦理由とは？ 鈴鹿で見えた復帰後の課題と再浮上の可能性](https://www.keep-on-racing.com/archives/5861) - F1鈴鹿で浮き彫りになったホンダの苦戦。その背景には体制変更や開発停滞、2026年新レギュレーションへの適応の難しさがある。復活への鍵と今後の展望を分析する。
- [なぜ今F1がブームなのか？ 鈴鹿サーキット31万人動員から読み解く“配信時代のモータースポーツ”](https://www.keep-on-racing.com/archives/5859) - F1日本グランプリで延べ31万5000人を動員した熱狂の現場をレポート。鈴鹿サーキットで感じた観客層の変化や若年層・女性ファン増加の背景、NetflixやSNSが生んだ“新しいF1人気”の実態をモータージャーナリスト視点で解説する。
- [筑波で分かったBYDシールの“思想”。なぜ力を徐々に抜くのか……リーフとの制御思想の違いとは？](https://www.keep-on-racing.com/archives/5845) - BYDシールを筑波サーキットで徹底検証。連続周回で明らかになったバッテリー温度管理と出力制御の仕組みとは？日産リーフとの比較から、EVの性能差ではなく“制御思想の違い”に迫る試乗インプレッション。
- [フィアット500の複数所有はメリットあり？ 3台持ちオーナーが語る魅力（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/5823) - フィアット500を3台所有するオーナーが語る、同じクルマを複数所有するメリットとは？ スタッドレスタイヤの使い回しなど実用的な裏技から、FF車ならではの雪道走行の強さまで解説。長期所有で深まる愛車への思いも必見です。
- [「魂が宿るマシン」フェラーリの深淵へ。ル・マン挑戦者が目撃したエンツォの聖域とF40の真価](https://www.keep-on-racing.com/archives/5816) - 3度目のル・マン挑戦を機に、フェラーリの準ワークスチーム「エネア」への加入を果たした太田哲也の手記。348LMやF40でのレース体験を通じて感じた、ポルシェとは対極にあるフェラーリ特有の「走りの芸術性」や、創設者エンツォ・フェラーリの聖域を訪ねて気づいたマシンの「魂」について綴ります。
- [フェラーリF40で全日本GTへ！ チーム・タイサン参戦秘話と「走る芸術品」の真価](https://www.keep-on-racing.com/archives/5807) - 1994年、フェラーリF40で全日本GT選手権（JGTC）に挑んだチーム・タイサンの舞台裏から、フェラーリ・チャレンジ講師として伝えた「真のスポーツカー」の魅力までを解説。プロドライバーの視点で、アマチュアが安全にレースを楽しむためのドライビング理論や、日本に根付かせたいモータースポーツ文化への想いを綴ります。
- [ル・マン初挑戦の現実｜フェラーリ348LMと異国チームで味わった栄光と悪夢](https://www.keep-on-racing.com/archives/5799) - フェラーリ348LMで挑んだ初めてのル・マン24時間。異国チームでの不安、予選での手応え、そして決勝前に起きた信じがたい事故。その一部始終を克明に描く。
- [どん底からの復活劇。1枚のFAXが変えたレーシングドライバー太田哲也とフェラーリの運命](https://www.keep-on-racing.com/archives/5793) - 91年の大怪我、そしてバブル崩壊によるチーム解散。絶望の淵にいたレーシングドライバー太田哲也のもとに届いたのは、イギリスからの1枚のFAXだった。フェラーリ348LMでのル・マン24時間出場という、奇跡の復活劇と運命の物語。挫折から再起までの知られざる舞台裏を辿ります。
- [「ジュリアまで」が本物？ アルファロメオのネーミングとDNAを読み解く（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/5785) - アルファロメオの新型コンパクトスポーツが「ミラノ」から「ジュニア」へと改名された理由とは。GT1300ジュニアに始まる由緒あるネーミングの歴史と、アルファロメオのDNA、そして「本物」とは何かを考察する。
- [アルファロメオの現行型ジュリアがマイナーチェンジした](https://www.keep-on-racing.com/archives/2069)
- [フェラーリ412T2後半レビュー｜V12エンジンと異次元のブレーキング、その本質](https://www.keep-on-racing.com/archives/5779) - フェラーリ412T2後半インプレッション。V12エンジンの官能的な咆哮、強烈なダウンフォースとブレーキング、F1マシンを操る難しさと悦楽を詳細に描く体験記。
- [なぜジュリアで、なぜジュニアなのか？ アルファロメオに受け継がれる車名の由緒と歴史（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/5773) - アルファロメオの「ジュリア」や「ジュニア」という車名はどこから来たのか。1960年代の名車から現代モデルまで、由緒あるネーミングの背景と歴史をわかりやすく解説する。
- [アウディSQ5とA6アバント e-tronの対極的な個性とは？ アウディ最新モデル一気乗りで見えた「移動の質」](https://www.keep-on-racing.com/archives/5746) - アウディA6アバントe-tron、SQ5スポーツバック、A5／S5アバントを一気に試乗。印象に残ったのはe-tronとSQ5だった。EVならではの特性を生かした走りと、旅に向いたA6アバントe-tronの現在地を率直に語る。
- [マツダ ロードスター「パーティレース・クラブマン」に出場!! レースにおける“自己マネジメント力（段取り・準備・集中力）”の大切さ](https://www.keep-on-racing.com/archives/4648)
- [最後のV12搭載F1、フェラーリ412T2を駆る。五感を刺激する「悦楽」のドライビング体験](https://www.keep-on-racing.com/archives/5736) - 伝説のF1マシン「フェラーリ412T2」を富士スピードウェイで走らせた貴重な試乗レポート。3.0リッターV12エンジン（ティーポ044）が奏でる官能的なサウンド、進化したセミオートマチックの操作感、そして強烈なダウンフォースがもたらす異次元の走りを、太田哲也の視点から詳細に解説します。
- [ドライビングの衰えを自覚した日──ロードスターNR-Aとバドミントンで挑む反射神経再生](https://www.keep-on-racing.com/archives/5728) - ロードスターNR-Aの後方映像が突きつけた、反射神経の衰えという現実。かつての感覚を取り戻すために始めたのは、なぜかバドミントンだった。実体験から見えた意外な効果と気づきを綴る。
- [旧車乗りが参加した9月のイベントレポート【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2056)
- [旧車乗りが選ぶラリータイヤとは？ ミシュランENERGY SAVER 4の実力【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2246)
- [日常走行から見えてくる課題と発見｜走らせながら考える【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2313)
- [快調を維持するための小さな積み重ね｜日常管理の実例【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2324)
- [走る頻度と向き合い方｜長く楽しむための実践的な視点【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2406)
- [サーキット走行当日の準備と体験談｜初めてのイベント走行に向けた戦略【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2439)
- [冬季の暖機や高速巡行まで……実際に走って分かったコツと工夫【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2490)
- [走行距離32万km超えの実体験｜日々の整備と快適化の取り組み【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2548)
- [渋滞も安心！ 暑さに負けない旧車の乗り方と工夫【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/2729)
- [水色号で楽しむ朝活には珍車がいっぱい！【74年式アルファロメオ GT1600ジュニア】（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/3395)
- [「曲がらない車は危ない」アウトランダーPHEVの電子制御が、雨や雪道でも圧倒的に安心な理由とは？](https://www.keep-on-racing.com/archives/1172)
- [【試乗記】アウトランダーPHEV プロトタイプをサーキットで試す｜アンダー知らずの旋回性能とS-AWCの進化](https://www.keep-on-racing.com/archives/1167)
- [新型MINI COOPERのオール・エレクトリックモデルとガソリンモデルを試乗！](https://www.keep-on-racing.com/archives/3131)
- [スバル フォレスターがCOTY2025-2026を獲得した理由とは？ 太田哲也が語る“安全思想の再定義”](https://www.keep-on-racing.com/archives/5694) - 日本カー・オブ・ザ・イヤー2025-2026に輝いたスバル フォレスター。その評価ポイントを、選考委員・太田哲也が総評。自転車保護エアバッグに象徴される新しい安全思想と、走りの信頼性に迫る。
- [ヘリテージ再解釈の時代｜VW ID.BuzzのCOTY受賞とホンダ プレリュードが示す現代クーペの価値](https://www.keep-on-racing.com/archives/5685) - 2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー「デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー」を解説。VW ID.Buzzの受賞理由と、ホンダ プレリュードを推した太田哲也の視点から、現代におけるエモーショナルな自動車デザインの価値を読み解く。
- [なぜポルシェ911カレラ GTSはテクノロジー賞に選ばれたのか？ COTYが認めたT-Hybridの完成度](https://www.keep-on-racing.com/archives/5678) - 2025-2026テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたポルシェ911カレラGTS。初採用のT-Hybridが示す、電動化時代におけるスポーツカーの新たな完成形を評価委員の視点で解説。
- [【2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤー 後編】6位〜10位に選んだ注目モデルを太田哲也が語る](https://www.keep-on-racing.com/archives/5673) - 日本カー・オブ・ザ・イヤー2025-2026の寸評後編。太田哲也が6位〜10位に選んだダイハツ ムーヴ、VW ID.Buzz、BMW 2シリーズGC、日産リーフ、スズキeビターラを独自視点で解説。最新EVと実用車の評価ポイントを詳細する。
- [【2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー】太田哲也が語る上位5台の評価軸と本音寸評](https://www.keep-on-racing.com/archives/5641) - 2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー前半寸評を掲載。選考委員・太田哲也が、スバル フォレスターをはじめ、ホンダ プレリュード、ヒョンデ インスター、クラウン／エステート、プジョー3008を独自視点で評価する。
- [【試乗】フェラーリ550マラネロ徹底解説｜静的にも動的にも「コンフォート」な485馬力の実力 Part1](https://www.keep-on-racing.com/archives/5573) - フェラーリ550マラネロはF512Mを超えたのか？485馬力のV12エンジンとFRレイアウトがもたらす「扱いやすさ」と「速さ」を徹底試乗。ASR介入時の挙動から限界域でのドリフトコントロールまで、そのハンドリング性能を詳細にレポートします。
- [ワインディングで“水を得た魚”となるV12ベルリネッタ。究極の「ドライビング・エモーション」とは？【フェラーリ550マラネロ】Part2](https://www.keep-on-racing.com/archives/5634) - 「ワインディングでは、まさに水を得た魚」——。485hpのパワーを操る歓びと、テスタロッサ後継モデルとしての実力を検証。プロでもリスクを伴うオープンロードで、圧倒的な安心感と快感をもたらすフェラーリ550マラネロの真の姿とは。ファン必見のインプレッションです。
- [【ジャパンモビリティショー2025振り返り】EVの次は「遊び心」が主役！ ホンダ、スズキ、ヤマハなど注目モデルを太田哲也目線で解説](https://www.keep-on-racing.com/archives/5613) - 【JMS 2025現地レポ】「EVの先の面白さ」がここに！ 伝説のブルドッグを彷彿とさせるホンダの新EVや、スズキの働く軽トラEV、さらにヤマハの異彩を放つ3輪モデルまで、クルマ好きの心を動かす展示が目白押し。ロボティクスやモータースポーツの熱量も加わり、再び「自由」を取り戻した日本のモビリティ最前線に迫ります。
- [新型ホンダ プレリュード公道試乗｜Sプラスシフトと新制御アシストが生む一体感の走りとは？](https://www.keep-on-racing.com/archives/5599) - 熊本・阿蘇の公道で新型プレリュードを200km試乗。ハイブリッドの“鼓動感”、Sプラスシフトの手応え、しなやかな足まわりが生む一体感の走りを詳細レビューします。
- [フェラーリ456GTAはATでもスポーティか？ 4シーターV12の実力をボローニャで徹底検証 Part1](https://www.keep-on-racing.com/archives/5508) - フェラーリ456GTA（V12・4シーター）のイタリア現地試乗レポート。AT搭載モデルでも「跳ね馬」らしいスポーティな走りは楽しめるのか？ボローニャでのテスト走行を通じて、加速性能、独自のシフト操作性、そして日本人にも快適な居住空間を徹底レビューします。
- [ミッドシップより快適なハンドリングとV12サウンドの魅力！ フェラーリ456GTAを検証 Part2](https://www.keep-on-racing.com/archives/5539) - フェラーリ456GTAの試乗レポート後編。MT車と比較した加速性能や重量増に対応した専用チューニングの詳細を解説。0-100km/h 5.5秒の実力と、FRならではの扱いやすさ、そして色褪せないV12サウンドの魅力を実走レビューでお届けします。
- [サーキットで若者に勝つには？ 反射神経の衰えを感じたベテランが悟った「努力不要」の若返り術【ロードスターNR-A】](https://www.keep-on-racing.com/archives/5568) - サーキットで20代の若者に勝つには？筑波でのパーティレースで痛感した反射神経の壁。映画『F1』や特訓に挫折した太田哲也がたどり着いたのは、物理的な若さではなく「あの名曲」で闘争心を呼び覚ますメンタル術でした。中高年ドライバー必見の「若返り」エッセイ。
- [ルノー・メガーヌR.S.とシビック・タイプRの走りの共通点とは|試乗インプレッション](https://www.keep-on-racing.com/archives/5566)
- [若手エンジニアは全員「ターボ」と即答！ スバル フォレスター試乗で見えた“愉しさ”の正体と実力](https://www.keep-on-racing.com/archives/5544) - スバル フォレスターの「ストロングハイブリッド」と「1.8Lターボ」を北海道の試験場で徹底比較。販売比率6:4の実態や、若手エンジニア全員が「ターボが好き」と答えた理由とは？燃費のHVか軽快な走りのターボか、それぞれの特徴とスバルの“愉しさ”をレポートします。
- [サーキットでは目立つより「識別」が重要！ ロードスターNR-Aのカラーリング問題と戦闘機に学ぶ解決策](https://www.keep-on-racing.com/archives/5532) - 新型マツダ ロードスターNR-A（ソウルレッド）を導入した太田哲也が直面した「サーキットでの埋没問題」。目立つ色なのになぜ気づかれないのか？ 安全のために重要なのは「目立ち」より「識別」。ストライプではなく、自身のアイデンティティである「不死鳥（フェニックス）」マークで個性を出すカスタマイズ計画について語ります。
- [亡きエンツォの魂が宿る聖地で。フェラーリ348スパイダーが教えてくれた「操る楽しさ」とテストドライバーとの激闘](https://www.keep-on-racing.com/archives/4659)
- [週イチでサーキットに通う理由：ロードスター・マスターズのレースが与える刺激とモチベ維持の秘密【マツダ ロードスター NR-A】](https://www.keep-on-racing.com/archives/2331) - ここ最近、週イチのペースでサーキット通いを続けている。いくら楽しいと言っても、ただ走るだけだったら、だんだん行
- [マツダ ロードスターNR-Aのレース対策で10Lのガソリン携行缶を導入](https://www.keep-on-racing.com/archives/2413) - ロードスターNR-Aのガソリンメーターは、かなりテキトーだ。25分の走行枠のために1/4ほど入れようとしている
- [前回はつまらなかった？「Japan Mobility Show 2025」でクルマの未来が面白くなった理由（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/5519) - 101万人が来場した「Japan Mobility Show 2025」を太田哲也氏と振り返る。前回感じた「EV偏重」への懸念は払拭されたのか？ 大人気のセンチュリーやダイハツ「K-OPEN」、高性能EVなど、展示車から見えた「走る楽しさ」の復権とクルマの未来について語ります。
- [視界が歪む加速とV12の咆哮──フェラーリ640 （1989） 渾身のサーキット試乗インプレッション Part1](https://www.keep-on-racing.com/archives/5380) - 「視界が歪む」「内臓が潰れるような減速G」。フェラーリ640のコクピットで起きた衝撃の体験記。ベルガーが駆った真紅のマシンが叩き出す660馬力と、強力なダウンフォースが生む物理の壁。恐怖と快感が交錯する、超人的なF1ドライビングの世界へ誘います。
- [アルピーヌA110オーナー必見：POTENZA S007Aの相性インプレ｜静かで快適、それでいて“芯はスポーツ”](https://www.keep-on-racing.com/archives/5501) - アルピーヌA110にブリヂストンPOTENZA S007Aを装着し、街乗りから高速まで実走評価。スポーツ性を損なわず、静粛性と快適性を両立したタイヤ特性を詳しくレビューします。A110オーナー必見のインプレ記事。
- [雨の筑波で見えた“走りの現在地”──最終コーナーで踏めなかった理由とレース判断の真実【マツダ ロードスターNR-A】](https://www.keep-on-racing.com/archives/5491) - 雨上がりの筑波サーキットで挑んだ決勝レース。濡れた路面と空気圧の判断ミス、最終コーナーで踏めなかった理由──走りの“今の自分”と向き合いながら得た気づきと成長の記録をまとめました。
- [ロードスター・パーティレースで痛感した油断の代償——雨の筑波で起きたトラブルとは【マツダ ロードスターNR-A】](https://www.keep-on-racing.com/archives/5469) - 雨の筑波サーキットで行われたロードスター・パーティレース。前日の好タイムに油断した結果、予選で苦戦し、左前タイヤの剥離が発覚。レース直前の葛藤と気づきを描く参戦記・第1話。
- [パーティレース参戦者必読！ プロ経験者でもハマる“段取り不足”の罠と対策【マツダ ロードスターNR-A】](https://www.keep-on-racing.com/archives/5478) - 元プロドライバーがアマチュアレースで直面した“準備不足”の失敗を振り返り、書類や装備チェック、燃料管理など「基本」の重要性を解説。初心者の注意点としても役立つ内容です。
- [フェラーリ640を操る恐怖と快感！ F1パイロットが超人である理由がわかる試乗レポート Part2](https://www.keep-on-racing.com/archives/5461) - フェラーリ640のブレーキング性能、強烈なダウンフォース、F1ならではのコーナリング特性を実体験から詳しく解説。カーボンブレーキの扱い方や現代F1の走りの核心、そしてドライバーが超人と呼ばれる理由に迫る試乗レポートです。
- [300万円台のスモールEV「ヒョンデ インスター」は買いか？日本向けに作り込まれた走りと静粛性を徹底レビュー](https://www.keep-on-racing.com/archives/5448) - ヒョンデの新型スモールEV「インスター」の試乗レポート。日本の道路事情に合わせた専用サスペンションによる快適な乗り心地や静粛性を評価。ポップな通常モデルに加え、アウトドアテイストの「インスタークロス」の魅力、スペック、価格についても詳しく解説します。
- [【アルファロメオ1600GTジュニア】アクセルロッド崩壊で立ち往生寸前！旧車トラブルを“自力復帰”した方法とは（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/5390) - アクセルロッドの樹脂エンド崩壊で突然のアクセルトラブルが発生した水色号ことアルファロメオ1600GTジュニア。国道246号で立ち往生しながらも、応急処置で水色号を自力で復帰させた体験を詳しく紹介。旧車オーナー必見の実例です。
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- [レースシーンで進化を続けた名車・フェラーリF40がモータースポーツで築いた真価とは？](https://www.keep-on-racing.com/archives/5289) - フェラーリF40のストラダーレからGTEへの進化、その驚異的なパワーと限界性能を徹底解剖。今回はF40のレーシングマシンによるサーキットでの戦闘力を、日本一のフェラーリ遣いと呼ばれた太田哲也が深掘りします。
- [新型が誕生した今、改めて80年代のフェラーリ テスタロッサの魅力と進化を振り返る：後編](https://www.keep-on-racing.com/archives/5221) - フェラーリ 512TRからF512Mへの進化を詳細解説。12気筒ミッドシップ・フェラーリの歴史を彩ったF512Mの性能、デザイン、そしてスーパーカー市場での位置付けを深く掘り下げます。
- [新型が誕生した今、改めて80年代のフェラーリ テスタロッサの魅力と進化を振り返る：前編](https://www.keep-on-racing.com/archives/5199)
- [フェラーリF40を知り尽くした太田哲也、「公道では危険」と噂されるF40の操縦術を伝授！](https://www.keep-on-racing.com/archives/5276) - フェラーリF40はなぜ伝説なのか？ 本記事ではその卓越した加速、ブレーキ、コーナリング性能を詳細に分析。ターボラグの克服法や高度なドライビングテクニック、そしてレースでの活躍を通じてF40の真の価値をお伝えします。
- [【Japan Mobility Show 2025で気になった】FR駆動で進化！ ダイハツのコンセプトカー「K-OPEN」（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/5299)
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- [ストリートとは違う顔！ フェラーリ 348チャレンジが教えてくれたスポーツカーの愉悦](https://www.keep-on-racing.com/archives/4631)
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- [ブリヂストンの注目タイヤを比較してみた・・・POTENZA RE-12Dをアバルト124スパイダーで。(所長：太田哲也）](https://www.keep-on-racing.com/archives/56) - レーシングドライバー太田哲也が、ブリヂストンポテンザ71Rと12Dを使用し、アバルト124スパイダーでテスト走行を行った。会場は、袖ヶ浦フォレスト・レースウェイ。タイヤの使い方を分かりやすくレクチャーしてもらった。
- [今季のレース活動をどうするか、悩む、悩む](https://www.keep-on-racing.com/archives/1330)
- [『injured ZEROプロジェクト Tetsuya OTA 中人数 グループレッスン』を開催！(2)](https://www.keep-on-racing.com/archives/676)
- [試作サスペンションを装着した595に乗り、アルチャレでタイムアタックしてきたよ！](https://www.keep-on-racing.com/archives/1236)
- [アバルト595は仕様を大幅に変更できるところが魅力](https://www.keep-on-racing.com/archives/2505)
- [ルノー・トゥインゴでポルシェを感じる（所長：太田哲也）](https://www.keep-on-racing.com/archives/165) - 注目の新型トゥインゴをモータージャーナリストの太田哲也氏がインプレッション。
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- [同乗者が酔わない運転のコツとは？・・・まずは「急」がつく動作、「急ブレーキ」、「急加速」、「急ハンドル」はNG。(所員：隠岐麻里奈）](https://www.keep-on-racing.com/archives/70) - スムーズな運転を心がけて同乗者が酔わない運転のコツが知りたい。そんな疑問をレーシングドライバー・自動車ジャーナリスト太田哲也氏に聞いてみた。
- [フォルクスワーゲン up! GTI サーキットインプレッション by 太田所長（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/151) - 注目のup! GTIをレーシングドライバー、モータージャーナリスト太田哲也氏がサーキットインプレッション。袖ヶ浦フォレスト・れー数ａを走らせた感想は？
- [事故防止の実現には、機器より人の意識向上が大切です。ブレーキ、アクセルの「踏み間違い防止」やドライブレコーダーの取り付け等よりも・・・(所員：吉井弘治）](https://www.keep-on-racing.com/archives/173)
- [トヨタ･スープラ落選。（所長：太田哲也）](https://www.keep-on-racing.com/archives/250)
- [今年のカー・オブ・ザ・イヤーに思う。スペックに現れないもの大切さ・・・MAZDA3に10点入れた。（所長：太田哲也）](https://www.keep-on-racing.com/archives/264)
- [Team KEEP ON RACINGがアルファロメオチャレンジ  関東 Rd.EXに参戦](https://www.keep-on-racing.com/archives/329)
- [injured ZEROプロジェクトTetsuya OTA SAFETY DRIVING LESSON with SUBARU CSRを11月3日に開催（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/237)
- [太田所長が日産リーフのレースに参戦したことで分かった可能性と現状の課題（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/158)
- [フォルクスワーゲン ゴルフRのブレーキを考察〜TEZZOがゴルフRサーキット用ブレーキパッドを開発　(所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/52) - ゴルフRをスポーツ走行するには、ブレーキの強化が必要である。袖ヶ浦フォレスト・レースウェイでTEZZOのスポーツ走行用ブレーキパッドをテスト。その考察結果をレポートする。
- [人間力を高めて事故を防ぐというアプローチ。 安全運転をテーマにした自動車メーカー社員向け研修とは。（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/62) - ㈱スポーツドライビングジャパンは、ボルボカー・ジャパン社員向けに「人間力を高めて事故を防ぐ」をテーマにした独自のカリキュラムV&Vメソッドを用いたV&V安全運転推進研修を開催した。
- [海外で都市部を移動する際はUber（ウーバー）を活用するのがおすすめ！（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/46) - 海外旅行をする方に、オススメなのが世界的に有名な配車アプリのUber（ウーバー）。使い方さえわかれば便利です。そのノウハウをお伝えします。詳しくは、太田篤子著「母とヨーロッパへ行く」もご覧ください。
- [フォルクスワーゲン ポロ GTIは新世代のスポーツカー（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/115) - レーシングドライバー・モータージャーナリスト太田哲也氏によるポロGTIのサーキットインプレッション。袖ヶ浦フォレスト・レースウェイで走った。
- [EVスポーツ専用車、リーフ NISMO RCに試乗 by 太田所長（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/123) - 自動車評論家／レーシングドライバーの太田哲也氏がリーフ NISMO RCと呼ばれるEVレーシングカーの試乗会に参加。リーフのレースにも参加している太田氏ならではの、考察とは？
- [出光ルブリカンツ フィリピンのキックオフMTGに参加 by 太田所長（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/132) - 2019年7月、フィリピンにて出光興産株式会社の潤滑油販売会社である「出光ルブリカンツ フィリピン」が設立され、そのキックオフミーティングにスペシャルゲストとして太田哲也氏が参加しました。
- [710馬力のSUVって?　ジープ・グランドチェロキー・トラックホーク(所長：太田哲也）](https://www.keep-on-racing.com/archives/181)
- [JRAの超一流騎手・北村宏司さんの復帰を見に、太田所長が中山競馬場へ（所員：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/archives/187)

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- [太田哲也ブログ「ロードムービー的ライフ」が、いよいよスタート！（書き手：高桑秀典）](https://www.keep-on-racing.com/太田哲也ブログ「ロードムービー的ライフ」が、)
- [記事一覧](https://www.keep-on-racing.com/post-list)
- [コンセプト](https://www.keep-on-racing.com/concept)
- [Team KEEP ON RACING](https://www.keep-on-racing.com/team-keep-on-racing)

## 車種別の歴史

- [BYDシーライオン　価格戦略など電動化潮流への対応（連載第3回）](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/sealion-03)
- [日産新型リーフB7 ウェブ上の”試乗評価”をまとめてみました](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/leaf-b7-3)
- [アルピーヌA110完全ガイド！ 明日から始めるアルピーヌライフ](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/アルピーヌa110完全ガイド！-明日から始めるアルピ)
- [アルピーヌA110のランニングコストを考えてみよう](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/アルピーヌa110のランニングコストを考えてみよう)
- [フェラーリ F40公道最速の称号とモータースポーツへの挑戦 |連載企画「フェラーリF40のすべて（第5回）」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/ferrari-05)
- [フェラーリ F40のデザインと素材革命 ― カーボンとアグレッシブの融合 |連載企画「フェラーリF40のすべて（第4回）」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/ferrari-04)
- [フェラーリF40のパワートレインとシャシー ― 極限の走行性能 |連載企画「フェラーリF40のすべて（第3回）」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/ferrari-03)
- [フェラーリF40誕生の背景 ― エンツォの遺言と288GTO Evoluzione |連載企画「フェラーリF40のすべて（第1回）」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/ferrari-01)
- [フェラーリF40の設計思想と開発体制 ― 軽量化・ターボ・空力の三位一体 |連載企画「フェラーリF40のすべて（第2回）」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/ferrari-02)
- [フェラーリ F40現在の市場価値とF40の遺伝子 ― ハイパーカー時代への影響 |連載企画「フェラーリF40のすべて（第6回）」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/ferrari-06)
- [アルピーヌA110を買う前に知っておきたい5つの注意点](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/a110-07)
- [オーナーレビュー|アルピーヌA110の実体験に基づく評価](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/a110-06)
- [アルピーヌの未来 ― EVシフト時代におけるA110のポジションと後継構想|A110連載第5回](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/a110-05)
- [進化し続けるA110 ― S、GT、R、そしてサーキット仕様R-GTまで|A110連載第4回](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/a110-4)
- [モータージャーナリストが唸った！ アルピーヌA110の走りと乗り味|A110連載第3回](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/a110-03)
- [軽量×リアルスポーツの哲学 ― アルピーヌA110開発思想の核心|A110連載第2回](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/a110-02)
- [復活した伝説 ― 新生アルピーヌA110が誕生するまでの背景|A110連載第1回](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/a110-01)
- [【第8回】スバルらしさとは何か─クロストレックが体現する“人とクルマ”の関係](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-08)
- [第5回：BYD シーライオンの波紋 〜BYDが描く未来、そして電動SUV市場の行方〜](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/sealion-05)
- [第2回：テクノロジーで泳ぎ切れ ― BYDシーライオンに搭載されたBYDの最新技術](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/sealion-02)
- [第4回：海の向こうの“声”を聴け 〜BYDシーライオン、ユーザーとメディアはこう評価した〜](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/sealion-04)
- [【連載記事】BYD シーライオンの開発から現在までの経緯【第1回】BYDシーライオン誕生 〜SUV市場を揺るがす“電動の海獣”〜](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/sealion-01)
- [大阪万博で出会える近未来の乗り物たち【第2回】水素で動く船と自動運転EVバス — 陸と海を変えるエコ・モビリティ](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/banpaku-02)
- [【連載企画：フィアット・パンダという思想】第1回：すべては“合理性”から始まった ― 初代パンダの衝撃](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/panda-01)
- [第4回：フィアット再生の象徴として ― 3代目フィアット・パンダ（2011–）と現代の小型車戦略](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/panda-04)
- [第3回：デザインの刷新と実用性の継承 ― 2代目フィアット・パンダ（2003–2012）という再出発](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/panda-03)
- [第2回：国民車から“山の道具”へ ― フィアット・パンダ4×4の誕生とその衝撃](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/panda-02)
- [第5回：電動化時代の“フィアット・シン・パンダ”へ ― 小さな巨人のこれから](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/pand-05)
- [【第3回】アイサイトの進化とスバル・クロストレックの安全思想─“クルマが人を守る”をどう実現したか](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/corsstrek-03)
- [【第4回】スバル・e-BOXERの正体-水平対向×モーターがもたらすリアルな実用性](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-04)
- [【第6回】“触れる・見る・話す”で進化するインターフェース─スバル・クロストレックのHMI設計思想](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-06)
- [【第7回】世界に広がるスバル・クロストレック─市場ごとの評価とユーザー像](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-07)
- [連載企画:スバル・クロストレックが切り開く、“冒険と技術”のクロスロード【第1回】XVからクロストレックへ──名称変更に込められたスバルの戦略的意図](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-01)
- [【第2回】SGPがクロストレックにもたらしたもの─スバル・グローバル・プラットフォームの真価](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-02)
- [【第5回】シンメトリカルAWDとX-MODEの真髄─“行ける道”を広げるスバルの武器](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-05)
- [スバル・クロストレック連載特集 「“冒険と技術”のクロスロード」目次](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/crosstrek-00)
- [大谷翔平はなぜテスラ・モデルXを選んだのか？](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/tesla-model-x)
- [Shohei Ohtani and Porsche — A Fusion of Extraordinary Talent and Premium Engineering](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/porsche-2)
- [大谷翔平とポルシェ—異次元の才能とプレミアムブランドの共鳴](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/porsche)
- [アバルト595の進化と魂 【番外編3】アバルト595 vs アバルト500e 乗り比べオーナー対談](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-08)
- [アバルト595の進化と魂 【番外編2】アバルト595 サーキット仕様オーナーの声](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-07)
- [アバルト595の進化と魂 【番外編1】アバルト595 オーナーのリアルボイス](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-6)
- [アバルト595の進化と魂 【第5回】EV時代を前に、小さな咆哮はどこへ向かう？](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-05)
- [アバルト595の進化と魂 【第4回】特別仕様車と“イタリア流ホットハッチ”の確立](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-04)
- [アバルト595の進化と魂 【第3回】2008年、アバルト595として復活](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-03)
- [アバルト595の進化と魂 【第2回】ブランドの消滅と復活への胎動（1980〜2000年代）](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-02)
- [小さな毒蛇の咆哮 ― アバルト595の進化と魂 【連載第1回】アバルトの起源と“チューンド500”の誕生](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/595-01)
- [ロードスターの軌跡【第3回】「第三の挑戦：ロードスターNC、重量化と格闘するロードスター」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/roadstar03)
- [ロードスターの軌跡【第4回】「原点回帰と未来志向：ロードスターNDの革新」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/roadstar04)
- [大阪万博で出会える近未来の乗り物たち【第1回】空飛ぶクルマがやってきた！— eVTOLの現在地と未来](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/banpaku-01)
- [大阪万博で出会える近未来の乗り物たち【第3回】パーソナルモビリティの進化 — 移動を「選べる」社会へ](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/banpaku-03)
- [大阪万博で出会える近未来の乗り物たち【第4回】AIとロボットが街を走る — ガイド・配送・警備の自律移動革命](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/banpaku-04)
- [大阪万博で出会える近未来の乗り物たち【第5回・最終回】万博のその先へ — 社会実装と未来都市のビジョン](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/banpaku-05)
- [特集記事:大阪万博で出会える近未来の乗り物たち 【連載5回目次】](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/banpaku-00-2)
- [ロードスターの軌跡【第5回】「これからのロードスター：ND後期、そしてNE型へ？」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/roadstar05)
- [ロードスターの軌跡【第2回】「進化と継承：ロードスターNBとNAの影」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/roadstar02)
- [ロードスターの軌跡【第1回】「“人馬一体”の原点：初代ロードスター（NA型）誕生秘話」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/roadstar01)
- [ロードスターの軌跡【番外編】「異国で生まれた兄弟車──アバルト124スパイダーの光と影」](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/roadstar06)
- [フィアット500の軌跡と現在【連載第1回】誕生の背景と“チンクエチェント”神話のはじまり（1957〜1970年代）](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/fiar500-01)
- [フィアット500の軌跡と現在【連載第2回】進化と多様化、そして一時の幕引き（1970〜1980年代）](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/fiat500-02)
- [フィアット500の軌跡と現在【連載第4回】2007年、500復活――「可愛さは世界共通語」の証明](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/fiat500-04)
- [フィアット500の軌跡と現在【連載第3回】再生への布石――コンセプトカー「Trepiùno」と復活の胎動（1990〜2000年代前半）](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/fiat500-03)
- [フィアット500の軌跡と現在【番外編2】ビジネスに効くチンクエチェント ― フィアット500がつなぐ、ブランドと日常のストーリー ―](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/fiat500-07)
- [フィアット500の軌跡と現在【番外編1】500を選んだ理由、そして毎日の中で気づいたこと。オーナーたちのリアルボイス](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/fiat500-06)
- [BYDの挑戦と衝撃【第3回】BYDのグローバル戦略と日本市場進出のリアル](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/byd-03)
- [BYDの挑戦と衝撃【第4回】走りはどうか？BYDのクルマとしての実力を検証する](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/byd-04)
- [BYDの挑戦と衝撃【第2回】BYDが描くEVの未来図 ─ ブレードバッテリーとe-Platform 3.0の衝撃](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/byd-02)
- [ブレードが切り拓く道 ─ BYDの挑戦と衝撃【第1回】電池メーカーから自動車の覇者へ](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/byd-01)
- [BYDの挑戦と衝撃【第5回】BYDが切り拓く未来 ─ EV時代の覇者、その先へ](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/byd-05)
- [海外ユーザーレビューAlfa Romeo Giulia　20選](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/user-review-alfa-romeo-giulia)
- [フィアット500の軌跡と現在【連載第5回】EV時代のチンクエチェント――「500e」が切り開く未来](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/fiat500-05)
- [アルファロメオ・ジュリアの軌跡【第5回（最終回）】アルファロメオ・ジュリアという芸術](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/giulia05)
- [アルファロメオ・ジュリアの軌跡【第4回】ジュリアの未来と電動化 ― “最後の純ガソリンFR”という誇り](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/giulia04)
- [アルファロメオ・ジュリアの軌跡【第3回】ジュリアの進化とラインナップ拡充 ― プレミアムFRセダンとしての確立](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/giulia03)
- [アルファロメオ・ジュリアの軌跡【第2回】アルファロメオ・ジュリア ― クアドリフォリオの衝撃と、フェラーリの血統](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/giulia02)
- [アルファロメオ・ジュリアの軌跡【第1回】アルファロメオ・ジュリア ― 栄光の再誕とその舞台裏](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/giulia01)
- [アルファロメオ・ジュリアの軌跡 ～モータージャーナリストの視点から～](https://www.keep-on-racing.com/archives/car_histories/giulia-menu)

## 車種別ユーザーレビュー

- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.03 【オーナー座談会風まとめ】アバルトの内装・質感はどう？](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-03)
- [【オーナーに直撃】アバルト595の弱点とは？—街乗りユーザーが語る“リアルな本音”インタビュー](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/【オーナーに直撃】アバルト595の弱点とは？-街)
- [【FIAT 500】パーティーレース＆サーキット走行 ユーザーの生の声集めました！](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/fiat-500-01)
- [【FIAT 500 in UK】サーキット走行＆パーティーレース体験！英国ユーザーのリアルな声](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/fiat-500-in-uk)
- [【FIAT 500 in Italia】サーキット走行＆パーティーレース体験！イタリア人オーナーたちの熱い声](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/fiat-500-in-italia)
- [【FIAT 500 en France】サーキット走行＆パーティーレース体験談！フランスのオーナーたちの声](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/fiat-500-en-france)
- [【FIAT 500 in Deutschland】サーキット走行＆パーティーレース体験談！ドイツのオーナーたちの声](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/fiat-500-in-deutschland)
- [【FIAT 500 in USA】サーキット走行＆パーティーレース体験！アメリカ東西ユーザーのリアルな声](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/fiat-500-in-usa)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.10【中古車購入編】買って後悔しないポイントは？](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-10)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.09【ライバル車比較編】](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-09)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.08【女性オーナーの声編】](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-08)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.07【日常の使い勝手編】](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-07)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.06【カスタム＆チューニング編】](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-06)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.04【エンジンサウンド＆排気音編】](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-04)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.02【快適性編】乗り心地は硬い？柔らかい？](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-02)
- [アバルト695 ユーザーインプレ Vol.01 【走行性能編】世界の声を徹底紹介](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abrth695-review-01)
- [アバルト695　ユーザーインプレ Vol.05【維持費・燃費編】維持できるか？のリアル](https://www.keep-on-racing.com/archives/user_review/abarth695-review-06)

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## クレジット名

- [太田哲也](https://www.keep-on-racing.com/archives/writer/tetsuya-ota)
- [高桑秀典](https://www.keep-on-racing.com/archives/writer/hidenori-takakuwa)
- [KEEP ON RACING](https://www.keep-on-racing.com/archives/writer/keep-on-racing)